关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空中国一共有多少万亿钱ne-height: 24px;'>中国一共有多少万亿钱管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援中国一共有多少万亿钱(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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