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阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂停(tíng)引航的几种情(qíng)况是什么？暂停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况包(bāo)括：恶劣(liè)的(de)气象/海况；被引船(chuán)舶不适航；没(méi)有足够的水深(shēn)；被引船舶的引航梯和(hé)照明不符合(hé)安全规(guī阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊)定；引航员身体(tǐ)不适，不能继续引(yǐn)领(lǐng)船舶；以及其它(tā)不适(shì)于引(yǐn)航(háng)的原因(yīn)的。关于(yú)暂(zàn)停(tíng)引航的几种情(qíng)况是什么以(yǐ)及暂停引航的几(jǐ)种情况是什么(me)，暂(zàn)停引航的(de)几种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)英语(yǔ)，暂停引航的几种情况图片等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下(xià)的生(shēng)活知识：

航班停运(yùn)可以退(tuì)票吗

　　航班停运是可(kě)以退票的。

　　法(fǎ)律分析:因为疫情停飞(fēi)的航班(bān),可以全额(é)退票。

　　法律依(yī)据:《中国民用航(háng)空旅(lǚ)客、行李国内运输规则》第二十一条由于(yú)承运人或旅客原因,旅(lǚ)客不能在客(kè)票有效期内完成部分或(huò)全部航(háng)程,可以在客票有效(xiào)期内要(yào)求退票。

暂停引(yǐn)航(háng)的几种情况是(shì)什么

　　暂停引航的几种情况包括：恶劣的气(qì)象(xiàng)/海况；被引(yǐn)船舶(bó)不(bù)适航；没有足(zú)够的(de)水深；被(bèi)引船舶的引航梯和照明不符(fú)合(hé)安全(quán)规定；引航员(yuán)身体不适，不能继续引领船舶(bó)；以及其(qí)它不(bù)适于引航的原(yuán)因。

　　引航(háng)，是指为(wèi)了维护国家主(zhǔ)权(quán)和保(bǎo)障船(chuán)舶、港口和设施的安全，由国(guó)家专业(yè)引航人员引(yǐn)领(lǐng)船舶安(ān)全(quán)航行的行为(wèi)。

　　引航(háng)员必须持有引航员证书。

　　引(yǐn)领(lǐng)船舶进出港口的引航员俗称(chēng)领(lǐng)港，江上引航员俗称领江。

　　引航员通常登船引航。

交通运输部关于修改《船舶(bó)引航管理规(guī)定》的(de)决(jué)定(2021)

　　一、将第九条修改(gǎi)为：“下列船舶(bó)在交(jiāo)通运输(shū)部划定的海上(shàng)引航区内(nèi)航行、停泊或(huò)者移泊的(de)，应当(dāng)向引航机(jī)构申(shēn)请引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通(tōng)运(yùn)输部经报国(guó)务院批(pī)准后规定可以免(miǎn)除(chú)的除外；

　　　　（二）核(hé)动力(lì)船舶、载运放射性物质的船舶、10万(wàn)总(zǒng)吨及以上油(yóu)轮；

　　　　（三）可能危及港口安全(quán)的(de)散装液化气船、散装危险化学(xué)品船(chuán)；

　　　　（四）长、宽以(yǐ)及(jí)吃水(shuǐ)或者(zhě)水(shuǐ)面以上高度接(jiē)近相(xiāng)应(yīng)航道通航(háng)条件限(xiàn)值的(de)船舶。

　　　　前(qián)款第（三）项、第（四(sì)）项船(chuán)舶的具体(tǐ)标准，由交通运输部直属海事管理机构根据港(gǎng)口、航道(dào)实际情况制定并(bìng)公布(bù)。

　　”二、增加(jiā)一条，作(zuò)为第十条：“下列船舶在内河(hé)航行，应当向引航机构(gòu)申请引航：

　　　　（一(yī)）外国(guó)籍船(chuán)舶；

　　　　（二(èr)）1000总吨以上的(de)海上机动船舶，但(dàn)船长驾驶(shǐ)同一(yī)类型(xíng)的海上(shàng)机动船舶(bó)在(zài)同一内(nèi)河通航(háng)水域航行(xíng)与上一航次间(jiān)隔2个月(yuè)以内(nèi)的(de)除外；

　　　　（三(sān)）长、宽以及吃水或者水面以上高(gāo)度接近相应(yīng)航道(dào)通航(háng)条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干线航行的(de)下列船舶：

　　　　1.客(kè)位500人(rén)及以上且载客(kè)航(háng)行的客船，但旅客(kè)班轮(lún)、渡船除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及以上(shàng)且载运闪点小于23℃的散装液体化学品船；

　　　　3.载运《国际散(sàn)装(zhuāng)危险阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊化(huà)学品船舶构造和设备规则》中X类的散装液体化(huà)学品船。

　　　　前款第（三）项船舶的具体标准(zhǔn)，由(yóu)长江(jiāng)航(háng)务(wù)管理部门、省(shěng)级交通运输主管部门根据管辖(xiá)水域的航道实际情况制(zhì)定并公布。

　　”三、增加(jiā)一条，作为第(dì)十一条：“船(chuán)舶(bó)自愿申请引航的(de)，引航机构应当(dāng)提供引航服务。

　　”四、增加一条，作为第十六条：“引(yǐn)航机构(gòu)应当落实引航安全主体责(zé)任(rèn)，配备必要的(de)设施(shī)、装(zhuāng)备(bèi)和人员，建(jiàn)立(lì)并实施(shī)引航安全管理体系(xì)。

　　”五(wǔ)、增加一条，作(zuò)为第十八条(tiáo)：“引航机构应(yīng)当对引航(háng)员进行培训，并(bìng)保(bǎo)障(zhàng)引航员的休息时间、职(zhí)业(yè)健康、工资报酬、社会保险等符合国家有关规(guī)定。

　　”六、增(zēng)加一条(tiáo)，作(zuò)为第十九条：“引航员应(yīng)当持有(y阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊ǒu)有效的船员适(shì)任证书(shū)，服从引航机构的安排和管理，并按照有关规定开展(zhǎn)引航活动。

　　”七、删(shān)去(qù)第十五条、第(dì)十六条、第十七条、第十(shí)八条、第十九(jiǔ)条、第二十条、第二十一条(tiáo)、第二(èr)十二条(tiáo)、第二十三条(tiáo)。

　　八(bā)、第二(èr)十四(sì)条(tiáo)改为(wèi)第二十(shí)条，删去(qù)第二款中的“进、出港或移泊”。

　　九、第二十(shí)六条改为第二十二条，删去其中(zhōng)的“将引航(háng)方案(àn)”。

　　十(shí)、第二十(shí)七条改(gǎi)为第二十(shí)三条，第二款(kuǎn)修改为：“引(yǐn)航长、宽以(yǐ)及吃水或者水面以上(shàng)高(gāo)度接近(jìn)相应航道通航条(tiáo)件(jiàn)限(xiàn)值的船舶，引航机构应当制定引航(háng)方(fāng)案，报市级地方人民政府(fǔ)港(gǎng)口主管部(bù)门和海事管理机(jī)构备案(àn)”；增加一款作为第三款：“引航(háng)方案应当由一级引航(háng)员主持或(huò)者参与制定。

　　引航方(fāng)案应当包括船舶基本情况、注意事项、风险评估(gū)、安全(quán)保(bǎo)障和应急(jí)处置措施。

　　”十一(yī)、第二十八条改为第二(èr)十(shí)四条(tiáo)，修改为：“引航机构应当根据船舶状况(kuàng)、通(tōng)航条件和(hé)拖轮配备要求，制定合理的拖轮使(shǐ)用方(fāng)法。

　　被引(yǐn)航船舶(bó)应当根据引(yǐn)航机(jī)构提供的拖轮使(shǐ)用(yòng)方法的(de)要求安排拖(tuō)轮(lún)或者委托引航机构安排拖轮，并承担相(xiāng)应的(de)费用。

　　　　拖(tuō)轮配备要求(qiú)由长江航务(wù)管理(lǐ)部门、省级交通运输主管部(bù)门(mén)按照职责制定并(bìng)公开。

　　”十二、增加(jiā)一条，作为第二十五条：“申请引航(háng)的船舶，应当使用专用的甚高频频道与引航(háng)机构和(hé)引(yǐn)航员联系，确认登轮时间、地(dì)点等事项，并保持值(zhí)守。

　　”十三、第三十二条改为第二十九条，第(dì)二款修改为：“引航员发现水上交通事故、污(wū)染(rǎn)事(shì)故或违章行为时，应当及时向引航机构、海事管(guǎn)理机构报(bào)告。

　　”十四、第三(sān)十三(sān)条(tiáo)改(gǎi)为第三(sān)十条(tiáo)，第一款修改为：“引航员在遇到下(xià)列情况之(zhī)一时(shí)，有权拒(jù)绝、暂停或者(zhě)终止引航(háng)，并及时向引航机(jī)构、海事管(guǎn)理机构(gòu)报告：

　　　　（一）恶劣的(de)气象、海况；

　　　　（二）被引船(chuán)舶不适航；

　　　　（三）航(háng)道或(huò)者码头条件不满足被引船舶的(de)航行、停泊、作(zuò)业(yè)的(de)安全(quán)要求；

　　　　（四）被引(yǐn)船(chuán)舶的引(yǐn)航员登离装置不符(fú)合安全规定(dìng)；

　　　　（五）引航(háng)员身体不适，不能继续引领船舶；