5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(y足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务òng)碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fē足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务n)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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