关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话(h木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢uà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部(b木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢ù)分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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