关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处360借条是正规的吗置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正360借条是正规的吗确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 360借条是正规的吗