关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zh什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面ōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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