4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在20旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释22年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释ong>隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。