4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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