4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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