4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年(n老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗ián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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