新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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