新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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