关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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