新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐn改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁g)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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