4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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