5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的(d却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念e)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pá却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念i)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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