4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(páln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式i)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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