4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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