新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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