5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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