4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(bi蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句ān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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