5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次p>

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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