新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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