5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽丁二醇和丙二醇是不是酒精平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(丁二醇和丙二醇是不是酒精jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实丁二醇和丙二醇是不是酒精现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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