4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“20知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗22年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(h知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗é)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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