4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yu牛鬼蛇神是什么生肖án)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最牛鬼蛇神是什么生肖高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàn牛鬼蛇神是什么生肖g)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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