4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(m凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点ǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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