关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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