新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本(běn)市(shì)场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(ji杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪ào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪