4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(nén数学中e等于多少，高中数学中e等于多少g)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一数学中e等于多少，高中数学中e等于多少(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资数学中e等于多少，高中数学中e等于多少(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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