关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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