关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(h希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高áng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高