关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指(z偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗hǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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