新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(r辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲éng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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