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东边不亮西边亮的意思是什么,东边不亮西边亮典故 万亿巨头重仓“充电服务第一股”!2023年预计收入超5亿,能链智电“逐鹿”千亿市场

  新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难:续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

  动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí),缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(j东边不亮西边亮的意思是什么,东边不亮西边亮典故ìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì),摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn),要么充电。

  相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电(diàn),换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过,支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多,又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外,也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是,大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

  充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多,包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施,尚未能满足需求的充电桩数量,无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

  英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì),2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元,服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà),到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍,到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍,电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

  尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现,但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场,哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段,也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中,有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

  2022年6月(yuè),中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业,能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余,迅速对行业进行高(gāo)效整合。

  4月(yuè)22日,能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示,能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(3.916亿美元),同比增长119%。其中,第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(1.218亿美元),同比增长(zhǎng)94%。

  根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数据,2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币,同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计,到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰,而(ér)电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增(zēng)长,并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着,身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

  优秀的(de)业务(wù)前景,同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺(Invesco)在(zài)其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示(shì),景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF(代码(mǎ):PBW)重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)(NAAS.US)股票(piào),占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69%,位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算(suàn),景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

  新能源汽(qì)车行业发展迅速,但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点,谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

  千亿潜力

  2月3日(rì),工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》(下(xià)称《通知》)。 《通知》提到,建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基础设施,新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)(标准桩)与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车(标(biāo)准车)比(bǐ)例力争到1:1,高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10%。

  新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”,这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

  据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据,2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9%;2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩,同比增(zēng)长56.7%。截(jié)至2022年(nián)12月,充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái),月均新增公共充电桩约5.4万台。

  有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测,假设新(xīn)增桩需求有70%为直(zhí)流桩、30%为交(jiāo)流桩,直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè),交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个,总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

  国(guó)泰君安研报观(guān)点认为,充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一,未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级,并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标,从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

  艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算,未来5年内,中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30%,到2025年,投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展,艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测,假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45%-60%,那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

  中国(guó)新能源汽车市场的高速增长,对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

  2022年,新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng),产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng),同比分别增长96.9%和93.4%,接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6%。截(jié)至2022年底,中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆,同比增长67.13%,中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63%。

  乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为,新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng),预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆,其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆,渗透率(lǜ)为36%,同比增速(sù)超30%。

  中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì),2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng),同比增长1.3%;商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆,同比(bǐ)增长15%。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆,同比增长(zhǎng)35%。

  新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上升,对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà),所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大,充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

  数据显示,2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台,同比增长99.1%。其中,公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台,同比(bǐ)增长91.6%,公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台)。2022年,公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座,保有量(liàng)为11.1万座。

  机(jī)构预(yù)估数据显示,预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台);公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台);公共充电站增量约为6万(wàn)座,公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

  分(fēn)散化趋势

  快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出,除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的东边不亮西边亮的意思是什么,东边不亮西边亮典故场景下,在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求,更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

  据了解,目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展,未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择,800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

  然而,公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

  东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示,充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低,产品标准化程(chéng)度较高,目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家,供应(yīng)商数(shù)量多,使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

  由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本,因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

  据了解,各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方,如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年,中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势,充电(diàn)运营商CR5(前5大(dà)企(qǐ)业市占率)从2018的(de)87%降到(dào)了2022的69.8%,未来(lái)SME(中(zhōng)小型运营商)预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60%。

  与此(cǐ)同时(shí),分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī),找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

  有分析人士指出,从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看,公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足;不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛;充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī);缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

  中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi),根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源,建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设,由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来,我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性,拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

  此(cǐ)外(wài),分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示,新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn),事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够,应当给予高度重视,同(tóng)样充电市场应先一步布局。

  如何(hé)破(pò)局?

  如今,新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì),随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市,新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo),充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

  充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓,而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

  据中(zhōng)金公司研报,充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案,目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源,向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务,分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

  充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题,同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主,从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多,第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

  2023年1月,能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó),发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势,布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn),助力“双碳”目标。

  据了解,能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能,拉动电源侧、电网侧储能(néng),逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站,有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题,为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

  “光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn),实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”,在低谷用电时(shí),通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存,在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时,电站还(hái)可以参与市场交易,在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来,既可以保障电力系统稳定,又能够拓展充电站盈利来源,从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

  除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài),能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏,出行需求逐(zhú)渐提(tí)升,乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

  智电来了将以民宿为核心场景,从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务,并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电,为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务,满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

  此(cǐ)外,能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人,可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过,通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案,仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案,充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

  能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé),不(bù)仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè),助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn),同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示,2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币,同比激增177%;第四季度净收入为2950万元,同比增长95%,接近翻倍。

  据(jù)了解,由于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú),2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单,同(tóng)比增长114%;总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度,同(tóng)比增长116%。当前,能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

  身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场,能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示:“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位,抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇,与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排,助力双碳目标实(shí)现。”

  同时(shí),据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露,能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn),能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái),帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场,并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务,助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

  整体上,新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展,已(yǐ)成为市场(chǎng)共识:续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展,补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

  这(zhè)也意味着,在(zài)经济复苏的(de)2023年,充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年,而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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