新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(j东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故ìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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