4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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