关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(s上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？hì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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