5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(s一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元hí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前(一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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