新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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