新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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