新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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