4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子)交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子>

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子