康师傅是哪国的牌子？

　　4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(康师傅是哪国的牌子？tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(ji康师傅是哪国的牌子？ā)新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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