5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(niá10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱n)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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