5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　<不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思strong>做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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