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　　G6广(guǎng)告被指侮辱(rǔ)科(kē)学家(jiā)

　　骑在(zài)Model Y脸上(shàng)输出？

　　前(qián)不(bù)久，小鹏(péng)G6的一则动画宣(xuān)传广告，内容引发网友争议。视频中(zhōng)，一辆小鹏G6把交流电之(zhī)父，尼(ní)古拉·特(tè)斯拉(lā)的巨幅海报上(shàng)的钉子拔出，海报轰然倒(dào)地，随后(hòu)小镇(zhèn)上的Y字马(mǎ)路(lù)合(hé)并成一条，画面也显现(xiàn)出(chū)“拔(bá)掉钉子(zi)，不走Y路”的广告语。

　　不少网(wǎng)友认为这(zhè)条广告不仅碰瓷(cí)特斯拉Model Y，还侮辱了著名科学家尼古拉·特斯拉(lā)。

　　尼古拉·特斯拉，被称为交流电之父，拥有(yǒu)近(jìn)1000项重大发明专(zhuān)利，被称为(wèi)“创(chuàng)造20世纪的人(rén)”，“唯一能(néng)与达(dá)·芬奇齐名的(de)天才(cái)”。马斯克将(jiāng)品牌命名(míng)为特斯拉，也有向尼古拉特(tè)斯(sī)拉致敬之意。小鹏G6的广(guǎng)告(gào)，把尼古(gǔ)拉·特斯拉和特斯拉(lā)混为一(yī)谈(tán)，也引(yǐn)起不少网友的愤怒。

　　这(zhè)并不是(shì)小鹏G6在(zài)营销(xiāo)上第一次蹭(cèng)上特斯拉Model Y。在上海(hǎi)车展前一天，小鹏汽车官微发(fā)布“事实求是(shì)，不要(yào)想Y”的(de)小鹏(péng)G6预热视频，疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽点：

　　装修房子不(bù)够，还要装修车吗？

　　明明有大(dà)屏，导(dǎo)航还要(yào)用(yòng)手(shǒu)机(jī)支(zhī)架(jià)；

　　号称(chēng)智能车(chē)，却听(tīng)不懂人话(huà)；

　　女儿会打(dǎ)酱油，加价的“智能软(ruǎn)件(jiàn)”还没上马；

　　说好的续航，跑起(qǐ)来缩水拉垮(kuǎ)；

　　班都(dōu)上完了，电还没充满，真想开骂。

　　在视频下方，小鹏汽(qì)车还求(qiú)生欲满(mǎn)满(mǎn)地评论：“但还是respect，感谢所有可(kě)敬的友商，激励我(wǒ)们不断(duàn)做得更好。”

　　有网友在下方评论，这则视(shì)频(pín)“简直是(shì)骑在Model Y脸(liǎn)上(shàng)输出(chū)”。还有不少小鹏的粉丝感叹(tàn)，小(xiǎo)鹏的营销(xiāo)团队终于开(kāi)窍(qiào)了吗(ma)？

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　　营销频频翻车遭群嘲(cháo)

　　作为新势力中最早实现交付和上市的“三(sān)傻”，很多人都(dōu)不(bù)明白，为什(shén)么小鹏从曾经的销量领先到如(rú)今一步(bù)步被反超？

　　说到产品(pǐn)实力，小鹏其(qí)实并不比蔚来、理(lǐ)想差。但营销方面，小鹏确实有些拉胯(kuà)了(le)。

　　和传统车企不同，对于还没能实现(xiàn)盈利的新势力来说，营销是一门必修课，也是一个技(jì)术(shù)活。比(bǐ)如马(mǎ)斯克、李斌(bīn)、李想等(děng)新势力创始人，多年(nián)来一直活跃在(zài)各大社交媒体(tǐ)，为(wèi)各自品(pǐn)牌营销和公关，冲锋陷阵(zhèn)。

　　相比之(zhī)下，小鹏的创始(shǐ)人就要低调许(xǔ)多了。但(dàn)小鹏汽车自(zì)己(jǐ)，却是一点都不低调(diào)。虽然说(shuō)新势力口碑基本上(shàng)都(dōu)呈现出(chū)两极(jí)分化，但小(xiǎo)鹏(péng)口(kǒu)碑(bēi)负面的原因，大多数都是在营销上(shàng)。

　　一(yī)直以(yǐ)来，网上都存(cún)在对小鹏的营(yíng)销都存在讨(tǎo)论。甚(shèn)至知乎上还有一个(gè)问(wèn)题：小(xiǎo)鹏汽车的营销为(wèi)什么(me)这么(me)拙(zhuō)劣？

　　虽然目前(qián)这个问题因为提问(wèn)不(bù)够(gòu)客观(guān)，已经被知乎(hū)关闭。但问题下面依旧能看到不少回答吐槽(cáo)。

　　除(chú)了上图中知乎网友列举的“笨(bèn)拙营销”，小鹏还有(yǒu)不少(shǎo)营销引起网友争(zhēng)议。比如2020年(nián)8月，小鹏刚登录美股(gǔ)后(hòu)不久(jiǔ)，就有微(wēi)博网(wǎng)友爆料小鹏P7的推送广告(gào)低俗营销(xiāo)。该广(guǎng)告封面(miàn)为一名女性从小鹏P7副驾驶座下车的图片，并配有“有了小鹏P7，偷吃再也不怕被(bèi)发(fā)现(xiàn)！”的广(guǎng)告语。即便点进(jìn)去的(de)内容实(shí)际讲(jiǎng)的是偷吃零食，但(dàn)还是遭到不少网友吐(tǔ)槽“擦边球(qiú)”。

　　去(qù)年10月(yuè)，何小鹏在微博上分享(xiǎng)的一则故事，也被网友质疑是(shì)温情营(yíng)销而翻车。博文中，何小鹏称，一为(wèi)西安的G3老(lǎo)车主置换(huàn)G9，但没(méi)和(hé)女儿(ér)商量(liàng)，女儿(ér)对G3很(hěn)有(yǒu)感(gǎn)情(qíng)，非常不舍，在现场泣不成声。用纸(zhǐ)巾(jīn)写下一段话留在车里(lǐ)。这(zhè)张纸巾被(bèi)工作人员发现(xiàn)后，大家(jiā)相继传(chuán)阅，在一天内(nèi)传遍整个公司......

　　何小鹏借此表示(shì)，这张纸(zhǐ)条激励了他们(men)很多人(rén)，老车(chē)主(zhǔ)的支持让他们更加坚信做(zuò)这件(jiàn)事(shì)情很(hěn)有意义(yì)，后续还(hái)要更加努力，提(tí)升所(suǒ)有小鹏车主的满(mǎn)意度(dù)。

　　虽然整个(gè)故(gù)事非常温情感人，但网友却不买(mǎi)账，认为(wèi)这个营销故事编的有些过(guò)了。

　　小鹏的口碑(bēi)，也(yě)在这(zhè)一次次翻车的营销中，急速滑坡。

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　　去年(nián)巨亏91亿(yì)，业绩承压

　　王凤英能救得(dé)了(le)小鹏吗？美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天>

　　如今(jīn)，摆在(zài)小鹏面前最(zuì)大的问题，是业绩压力。

　　2022年(nián)，小鹏汽车可以说是“最(zuì)惨的新(xīn)势力”。小(xiǎo)鹏汽车2022年收入268.6亿，同比增(zēng)长28％。但相比上(shàng)一年度(dù)（2021年）259％的增(zēng)幅，失速颇多。

　　2022年(nián)全年，“蔚小(xiǎo)理”均未能完成(chéng)年初(chū)定下(xià)的销量目标。表现最弱的是小鹏汽(qì)车(chē)，去年销(xiāo)量约为12.07万辆，目(mù)标完成率仅为48.28％，远远低于其它造车新势力。

　　其原因就在于(yú)，被小鹏(péng)寄予厚望(wàng)的新车型小鹏(péng)G9，并没有像预想中一样，成为继小鹏P7之后的另一爆款。在(zài)上市后不(bù)久，G9就因为冗杂(zá)的配置、过(guò)多(duō)的(de)型号、以及过高的(de)价(jià)格，被网友(yǒu)吐(tǔ)槽不(bù)断，甚至还传出发布会后大面(miàn)积退单的(de)消息(xī)。

　　更加(jiā)严峻(jùn)的是(shì)，小鹏的亏损还在持续扩大，净(jìng)亏损从2021年的(de)48.63亿，扩大至91.4亿，平均每天要亏2500万元，亏损规模(mó)创下了2018年以来新高。

　　其中很大原因，在于小鹏对成本(běn)控制的不(bù)到位。通过(guò)相关数据的对比可以发现，“三(sān)傻”中营(yíng)收规(guī)模最低(dī)的(de)小鹏汽(qì)车，投入的销售、一般行政开支却(què)比理(lǐ)想(xiǎng)还高(gāo)，销管费用率更是位居(jū)“三傻(shǎ)”之(zhī)首(shǒu)。2022年，小鹏的销(xiāo)管费用率达到24.9％，理想仅为(wèi)12.5％，一向在销售(shòu)管理费用投入(rù)较高的蔚(wèi)来也低于(yú)小(xiǎo)鹏的水平，为21.4％。这对(duì)于平(píng)均售价还不到24万(wàn)的(de)小鹏汽车来说，显然是不合理的。

　　何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)应该也意识到了问题。去(qù)年10月，小鹏开始内(nèi)部组织(zhī)结(jié)构调整。今(jīn)年1月，引入前长城汽车总(zǒng)裁，“铁娘子”王凤英和原吉利汽车(chē)高管易寒。其中王凤英担任总裁，主(zhǔ)要(yào)负责小鹏汽车的产(chǎn)品规(guī)划、产品(pǐn)矩(jǔ)阵和销售体系；易寒担任营(yíng)销副(fù)总，负责市场(chǎng)营销(xiāo)和公关传播工作(zuò)。

　　这两位都是善于营销的高手。两位营销高(gāo)手加入后，小鹏的营销风(fēng)格(gé)的(de)确有了惊人的变化。但仅靠(kào)营(yíng)销，能否(fǒu)让小鹏，真正(zhèng)走出如今的困境吗？

　　新官上任三把(bǎ)火(huǒ)，王凤英(yīng)加入小鹏(péng)后，第一把(bǎ)火就是立下(xià)一个(gè)大Flag：“三年小(xiǎo)鹏销(xiāo)量达百万级别(bié)，五年小鹏市值达千亿美元”。

　　但小鹏今年第一季度的成绩单，却给了王凤英(yīng)很大的压力。

　　2023年以来，小(xiǎo)鹏汽车的销量不(bù)断下滑(huá)。今年1月，小鹏汽车共(gòng)交付(fù)新车5218辆，环比下(xià)跌(diē)近60％；2月，在国内新能源汽车市场开始回(huí)暖(nuǎn)，众多新(xīn)势力交付同比增长(zhǎng)的情况下，小鹏却依旧销量不佳(jiā)，仅(jǐn)交付新车6010辆，同(tóng)比下滑3.45％。3月虽然交付了7002辆(liàng)新车，但同比却下降了(le)54.57％。整个(gè)第一(yī)季度(dù)累计交付(fù)18230辆，仅完(wán)成了全年销(xiāo)售(shòu)目标(biāo)的不到10％。

　　王(wáng)凤(fèng)英要想实现(xiàn)她定下(xià)的目标，就意味着，在接下(xià)来的9个(gè)月时(shí)间，小(xiǎo)鹏要完成(chéng)18.1万辆(liàng)的销(xiāo)售(shòu)目标(biāo)，平均(jūn)每个月(yuè)必(bì)须要卖出(chū)2万(wàn)辆(liàng)，也就是要让3月的销售额，翻三倍。

　　新势力“洗牌(pái)”一(yī)说，频频被行业内外提及。多位车企高管和创始人也(yě)都预测过未来行业洗牌的惨烈局面(miàn)。何小(xiǎo)鹏自己也认为：不管是10万(wàn)辆一年，还是50万辆、70万辆(liàng)一年的汽车(chē)公司在5~15年(nián)之间都存活不了。在中国(guó)能够存活的最低都会达到每(měi)年300万辆的(de)规模。

　　每年300万辆，不(bù)仅是小(xiǎo)鹏，也是目前国内所有新势力都遥不(bù)可及的数字。

　　今年开年以来，随着(zhe)特斯拉率(lǜ)先点燃了(le)价格战的硝烟，各(gè)大新势力品(pǐn)牌被迫卷入其中，而(ér)以东风汽车为代表的(de)油(yóu)车又将(jiāng)价格(gé)战推向一个高潮。威马(mǎ)汽车、自游家、爱驰(chí)汽车等新势力(lì)品牌(pái)甚至(zhì)在价格战(zhàn)之前，就已(yǐ)经相(xiāng)继倒在洗牌中。

　　在(zài)竞争更加激烈的新能源汽车市(shì)场中，背(bèi)负着巨额亏损造车的新势力们，谁也无(wú)法(fǎ)保证，自己不(bù)会(huì)成为下一个被洗牌出局的车企。

　　如今(jīn)销量还在持续掉队的小(xiǎo)鹏，又(yòu)能否活过洗牌？

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