新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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