关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。前肖是指哪几个生肖但是80%以上前肖是指哪几个生肖是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chén前肖是指哪几个生肖g)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 前肖是指哪几个生肖