4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日(rì双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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