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　　新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗航(háng)里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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